中文版《ARINC性能规范739A-1多功能控制显示组件ARINC 739A-1998》已出

中文版《ARINC性能规范739A-1多功能控制显示组件ARINC 739A-1998》已出

1.0 简介和说明

1.1 本文件的目的

本文件阐述了安装在商用运输机上的多功能控制显示组件(MCDU)的期望特性。本文件旨在为MCDU的开发提供通用的具体设计指导。它描述了设备所需的操作能力和确保互换性所需的标准。

设备制造商宜注意，本文件鼓励他们生产免维护、高性能的设备，而不是重量和尺寸最小的设备。制造商有权通过其认为最合适的技术来实现这一目标。他们的航空公司客户主要关心的是最终结果，而不是用于达到最终结果的手段。

可通过降低航空电子设备的成本及减小重量和尺寸来实现航空电子系统的优化。使用一个或多个MCDU将有助于实现这一目标。

如果使用了相同的MCDU，则无需使用专用于ACARS/CMU、AIDS、CFD和其他系统的控制显示组件。这将会因下列原因而大大节约成本：

无需提供备用CDU

简化了驾驶舱

更便于进行机组人员操作培训(通用程序)

灵活满足其他系统(如卫星通信、S模式等)的要求

MCDU可适用于任何飞机。

1.2 功能

MCDU预期可同时与多个系统通信(相当于多功能开关)。可通过使用MCDU上的按键(专用键或菜单项键)，并通过公共输出命令数据总线发送不同用户系统地址标签来实现系统选择。见附件6。

MCDU宜提供手动选择所连接的子系统以及插入系统控制参数和操作模式的方法。此外，还宜提供各种子系统输出显示及验证输入内存的数据的能力。可能还包括与系统运行有关的某些通知功能。

如果使用标准化协议和消息结构，则MCDU可与任何系统一起使用，而不考虑应用。因此，它是真正的多用途系统。

1.3 系统描述

MCDU至少宜包含接收字母数字信息代码并在屏幕上显示所需的电路和处理系统，以及传输与行键或键盘键有关的命令代码的电路。数据通信由所选系统内的标准协议和消息格式来决定。

信息的结构和内容、命令菜单及解释由用户系统中，而非MCDU中的软件来执行。

1.4 互换性

1.4.1 概述

除某些性能参数外，ARINC设备性能规范的主要功能之一是指定不同制造商生产的飞机设备的期望互换性。

对于航空业互换性方面的术语定义和一般要求，制造商可参考ARINC报告414的第1.6节。如该报告所述，各特定设备所需的以及可达到的互换程度见相关ARINC设备性能规范。

1.4.2 ARINC 739A MCDU的期望互换性

MCDU需具备组件互换性，而不考虑制造商。MCDU的物理属性、电气接口和操作均需满足各种航空电子设备的应用要求。本性能规范中规定了实现这种互换性所需的标准。

1.4.3 “隔代互换性”考量因素

在定义本性能规范中所描述的设备时，航空运输业选择了背离先前的几项控制功能标准。为全面达到这边变化所带来的经济效益，工业界不希望存在与此设备的前几代设备的向后兼容性的规定。

不过，未改变的是行业的传统愿望，即未来几年内设备的改进和新设备的附加功能不会违反本文件中规定的内部接线和外形尺寸标准。本文件中包含了确保前瞻性的“隔代互换性”(最好可以预测)的规定，以便在制造商未来的发展进步提供指导。

1.5 监管批准

MCDU宜满足所有适用FCC和FAA监管要求。制造商应获得FAA和FCC关于此类监管批准的所有必要信息。本性能规范中不包含此类信息，ARINC也不提供该信息。

1.6 与ARINC 739的关系

本文件根据ARINC性能规范739《多功能控制显示组件》制定。最初制定的目的是为了支持在装备FMS的飞机上安装MCDU。本文件建立在ARINC 739原理的基础上，并且包含了几种被认为是满足航空公司在现有机队中安装CNS/ATM设备所必需的能力。ARINC 739A MCDU保留了与ARINC 739组件相同的文本化人机接口。本文件纳入了阐述下列各项的新内容：

专用功能选择键

GNSS接口